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襄陽(yáng)北編組站大橋主墩正在轉體
8月3日，由中鐵大橋院設計、中鐵十一局承建的世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋——襄陽(yáng)北編組站大橋，順利完成首個(gè)主墩轉體，進(jìn)入大橋鋼-混組合梁懸拼階段。該主墩由華新混凝土澆筑而成。
當日15時(shí)許，歷時(shí)80多分鐘，長(cháng)122.75米、重3.2萬(wàn)噸的“巨無(wú)霸”，在73米高空中華麗轉身77°，精準抵達目標位置。投資9.8億元的襄陽(yáng)北編組站大橋，是襄陽(yáng)環(huán)線(xiàn)提速改造(內環(huán))工程項目的重點(diǎn)控制性工程。跨越32股鐵路線(xiàn)，是該橋的建設難點(diǎn)。編組站特殊的施工環(huán)境，使得這座使用雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋，必須要采用新的轉體技術(shù)——由中鐵大橋院剛研發(fā)的齒輪齒軌控制轉體技術(shù)。
讓主墩精確轉體，齒輪齒軌安裝控制和轉體施工是關(guān)鍵。此前，項目部會(huì )同專(zhuān)家在現場(chǎng)制作了1∶10轉體模型，對29種工況進(jìn)行驗證，獲取了重要科研參數。施工時(shí)，通過(guò)分次澆筑、建模模擬、精確測量等措施嚴格控制球鉸及滑道安裝精度，嚴格控制混凝土澆筑所產(chǎn)生的震動(dòng)，最終將球鉸安裝平整誤差控制在0.5毫米之內。“這不僅是國內‘部分轉體+部分懸拼’工藝的首次嘗試，也開(kāi)創(chuàng )了齒輪齒軌轉體斜拉橋施工的先河，更為后續國內同類(lèi)型項目設計、施工積累了寶貴經(jīng)驗。”轉體成功后，中鐵大橋院相關(guān)負責人表示。
這一世界級的“轉身”，也顯示我國轉體橋技術(shù)的先進(jìn)。主墩上演“乾坤大挪移”，澆筑主墩的高品質(zhì)混凝土，也是成功轉體的重要因素之一。華新混凝土高新站自2020年起參與襄北大橋混凝土供應至今，已供貨4.5萬(wàn)方混凝土，用于大橋樁基、承臺基礎、主墩建造。
主墩使用的是C55高強度混凝土，為確保質(zhì)量可控，華新混凝土高新站成立了項目專(zhuān)項小組，一是從配比驗證、材料的選擇、原材料的入庫、生產(chǎn)質(zhì)量監控、物流保障、售后服務(wù)、技術(shù)支持、應急預案等各環(huán)節制定專(zhuān)項服務(wù)方案。二是所有原材料均為特供：P.052.5水泥、專(zhuān)用水洗山破石、一級粉煤灰、專(zhuān)用河砂等，生產(chǎn)時(shí)做到專(zhuān)線(xiàn)專(zhuān)供。三是澆筑中進(jìn)行有效管控，做到每車(chē)時(shí)時(shí)監控，根據氣溫和現場(chǎng)情況實(shí)時(shí)調整出料狀態(tài)，保質(zhì)保量及時(shí)供應，最終得到整個(gè)項目組一致好評。
華新混凝土慶祝大橋T3主墩順利完成轉體
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